Competición

¿Qué tan importante es la asistencia durante una carrera ciclista?

asistencia durante una carrera ciclista

Una carrera se gana a menudo por segundos y una vez que se inicia una etapa, el reloj de la eficiencia arranca y es necesario evitar que una bicicleta se detenga más de lo necesario, de modo que el rendimiento de los asistentes y mecánicos se convierte en vital importancia.

Las bicicletas son ahora más complejas que hace unos años y si todo lo que tenías que preocuparte eran pinchazos en el pasado y muy pocas cosas más, ahora hay una larga lista de reglas y ajustes que pueden causar más de un dolor de cabeza a los ciclistas.

Al final de una etapa, los mecánicos revisan las bicicletas, las lavan y engrasan, dejándolas listas para el día siguiente, pero no terminan su trabajo, ya que durante la carrera siempre suben a los coches del equipo para ayudar a cualquier piloto que necesite cambiar o ajustar su bicicleta o equipo.

Qué dice el reglamento interno

Varios ciclistas durante una etapa

En carreras como el Tour de Francia, la referencia absoluta para el resto de las regatas, se regula tanto la asistencia entre corredores y los que participan en la carrera (asistentes…) como la de espectadores externos.

Todos los participantes pueden ayudarse mutuamente (comida, bebida, accesorios, etc.), pero está terminantemente prohibido dejar o cambiar ruedas o bicicletas entre ciclistas que no forman parte del mismo equipo.

El reglamento dice textualmente, “la asistencia en el cambio de ruedas o bicicletas completas debe ser prestada por el personal de sus propios coches de equipo, sus vehículos de asistencia técnica o los que están en la cola de espera del pelotón”. Sin embargo, en el caso de los ciclistas que no están suspendidos del pelotón, la asistencia ocasional está permitida por equipos distintos de los suyos. La asistencia debe efectuarse después del pelotón principal, en el lado derecho de la carretera y parada (para ruedas).

Aunque a menudo se ven imágenes de un mecánico con la mitad de la carrocería fuera del coche observando a un ciclista en la carretera, el reglamento prohíbe expresamente las maniobras como la lubricación de la cadena u otras partes de la bicicleta, aunque da a los mecánicos la posibilidad de permitir que el ciclista lo haga si la separación se produce después de una caída.

Para las etapas complicadas (puertos muy estrechos, carreteras sinuosas…), se permite la asistencia de motocicletas, pero sólo para las ruedas de repuesto. Excepcionalmente, puedes permitirte el lujo de transportar una bicicleta de repuesto en una motocicleta de asistencia, pero debe demostrar que un coche de equipo no podría funcionar sin problemas para proporcionar apoyo mecánico.

Aunque la imagen parezca normal, los ajustes mecánicos en curso, como el cambio de sillín o los ajustes de altura no autorizados por un comisario, serán objeto de una multa (aproximadamente 15 euros) aplicada al director y al piloto, así como otras sanciones (segundos de tiempo) que podrán tener en cuenta la organización de la carrera.

Averías más frecuentes

La mayoría de las intervenciones mecánicas son causadas por caídas o colisiones entre ciclistas, aunque también es el ajuste de los sistemas de frenado y cambio lo que atrae la atención de los técnicos de cada equipo.

En la lista de las representaciones más frecuentes, encontramos:

  • Cambio de las ruedas
  • Ajuste del desviador trasero
  • Ajuste del eje del freno
  • Cambio de la altura del sillín
  • Ajuste electrónico de la transmisión
  • Variación de la dureza del pedaleo
  • Lubricación o sustitución de cadenas
  • Fallos con el transmisor

 

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